我以前从来没有去过苏格兰，也从来没有吃过羊杂碎，但我知道苏格兰的天气可能是阴冷无情的，就像在宜家(Ikea)里迷路一样。

这让我不禁要问，为什么保时捷(Porsche)新推出的718 Spyder要在苏格兰推出?这款车将于11月在澳大利亚上市，正好赶上夏季的到来。

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但是，当前一级方程式赛车手马克·韦伯无意中听到了他们的谈话，并宣称苏格兰是开快车的最佳地点时，我全神贯注地听着。

“总的来说，道路是壮观的，”他在古德伍德极速节(Goodwood Festival of Speed)上解释道。一天后，我们前往北方测试保时捷718 Spyder和它的双门跑车保时捷Cayman GT4。

“如果太阳出来了，那绝对是世界级的。如果下雨了吗?不管怎样，继续吧。”韦伯耸了耸肩。

对他来说，说起来容易……他赢过几场F1比赛，曾经开着一辆奔驰(Mercedes-AMG) CLK GTR赛车活了下来，更不用说在世界上最伟大的跑车比赛勒芒(Le Mans) 24小时内把冠军奖杯送给保时捷(Porsche)了。

这比我的四轮成就还多，我的四轮成就是卡萨莱斯连续10年保持室内卡丁车冠军不败(艾德:即使是为了获得这个荣誉，他也不得不作弊)。

幸运的是，苏格兰的天气非常好，当我们摇着头去取新保时捷718 Spyder的钥匙时，我感到惊喜万分。

这不是我记忆中的Boxster。《雷神》比《雷神》和《美国队长》更有男子气概。

好吧，从技术上讲，它不是Boxster——这款保时捷是德国跑车品牌Spyders悠久传统的一部分，始于1953年的保时捷550 Spyder，通常被称为詹姆斯·迪恩·保时捷。

甚至有平行的设计，特别是在曲线美的后扶壁。是的，这款车玩得很好。

滚动大20英寸合金车轮穿着粘米其林飞行员运动杯2橡胶,坐在30 mm的身体靠近地面由于适当的motorsport-derived GT底盘借悬架位的保时捷911 g3,保时捷钢铁般的,作好战斗准备的看起来不像其他博克斯特。

新的前停机坪有更大的进气口，后端有一个更深的，更具侵略性的后扩压器，加上一个平坦的车身，保时捷估计这台机器减少了50%的空气动力学升力比它的前身。

换句话说，它应该像大便粘在毯子上一样粘在路上。剧透警告-是的。

Boxster曾经是保时捷wannabes的发型师展示品。但现在情况已经不同了，Spyder已经演变成一种更严重的东西——一种你应该尊重的东西。

最高速度301公里/小时，屋顶向上或向下。如果你刚洗完澡，很方便;它会很快使你的头发变干。

跳进去，你会注意到一些高端的，以赛车为灵感的功能，如阿尔坎塔拉覆盖的GT运动方向盘和开门环。门把手太笨拙了。和沉重。

换档器比标准版稍短，有几种选择，包括固定斗式赛车座椅(11,250美元)或18路功率可调的“运动座椅+”(5150美元)。触摸屏的信息娱乐系统可以删除，以减轻重量，并确保你的乘客听到的唯一音乐是引擎的对抗刺耳声。

Spyder没有与Cayman GT4获得的Clubsport软件包一起提供，但它确实拥有高端Burmester立体声的独家权利(8220美元)。你还可以买到陶瓷复合刹车(16,620美元)，可以减轻非簧载重量。保时捷称2019款Spyder的重量为1420公斤，与其固定车顶的同类产品保时捷Cayman GT4的重量相同。

在一段长而清晰的直道上，第一次踩上油门，车和司机之间有一种愉快的联系。发动机的线性动力输出(代号为9A2)比帕特里克·斯图尔特(Patrick Stewart)的莎士比亚口音更清脆、更干净，可以对后轴进行精确控制。

通过短而短的六速手动换挡器，它提供了一种插入每个栅极的阻力——好的，精确的阻力，请注意——并且加速的实践呈现出一种独特的魅力。

它还有一个自动闪烁的功能，可以在下移的时候进行转速匹配，效果非常好。

在5000rpm时输出420Nm的扭矩，并形成一个平稳的、可预测的扭矩平台，直到6800rpm才会下降，大型的中间安装的boxer发动机迫使保时捷Spyder以可控的侵略性前进。

正是这种充满信心、鼓舞人心、精心衡量的动力表现，让在角落里挥拳庆祝变得有意义。

有趣吗?无疑地。

在展示了这款发动机的动力之后，它又增加了309千瓦的动力，最高转速达到7600转(以及令人兴奋的8000转转速限制，为晚班提供了回旋的空间)，在4.4秒内将这款小巧的德国跑车加速到100公里/小时。

Spyder不是超级跑车——速度虽快，但也不笨。

在较高的发动机转速下，在5000到7500rpm之间，保时捷Spyder让你感觉像一个冠军，它的0-160km/h和0-200km/h的数字将真正握紧双颊。分别用了9秒和13.8秒，他们把这台机器投入了更令人兴奋的公司。

诚然，这款车的引擎缺乏保时捷(Porsche)涡轮汽油平六缸(flat sixes)的中程动力，而3995cc的boxer产生的扭矩与雷诺梅甘纳(Renault Megane) RS中1.8升涡轮四缸发动机的扭矩相同。即便如此，在苏格兰的村庄里以低转速慢行既不是一件烦人的事，也不是一项挑战。

它很容易从低转速发动，但真正理解这款车是推销它。几乎是愚蠢的。我知道一些关于愚蠢的鞭打的事情。在完全的噪音，保时捷Spyder是闪烁的，而引擎连接汽车和司机的节奏，这是底盘，真正使这款车boogie。

较低，更硬的悬架，可爱的44/56的前/后重量分布，较低的重心和中间安装的引擎，共同创造了一个顶端捕食者，更容易比911 -但同样引人注目。

我所说的无障碍是指如果你不尊重它，它不会咬你。

这是Spyder(或Boxster的衍生品)首次使用源自赛车运动的合适GT底盘，其形式为GT3悬架组件，如横向和纵向控制臂和倒置减震器。

结果呢?非常整洁的处理。

它在拐弯处的平坦姿态中融入了一种灵巧，使它能够吸收道路上的缺陷，确保它能以水的流动性通过弯道。

方向的快速变化?没有任何戏剧。超直接转向，刹车为基础的扭矩矢量和机械后差异看到的汽车枢轴中心轴迅速，使这是一个奇妙的灵活，可预测和反应的机器。

保时捷Spyder通过胖胖的米其林Pilot运动杯2号轮胎(245/35 ZR20前置，295/30 ZR20后)产生了大量充满信心的握感，同时通过方向盘和你的座椅传达出几乎是有先见之明的敏捷性。

减速由大380mm直径的转子提供，转子四周(厚度:34mm前，30mm后)由有影响力的六活塞铝块固定卡尺夹紧。比起在自行车俱乐部聚会上挥舞搜查令的警察特遣部队，这些主播们更有吸引力。

有一个两级可调阻尼系统，乘坐舒适性并不可怕的软设置。你可以每天舒服地开着它去上班。

根据保时捷的命名法，车顶“完全适合日常使用”。我认为一个更好的描述是“日常使用完全令人困惑”。

手动车顶系统需要几分钟，而不是几秒钟来固定，而且几乎不可能单独安装。

因此，如果你在狂风中蹒跚而行，自顶向下，天空敞开，那么当你找到避难所的时候，你那美丽的阿尔坎塔拉的内部将会完全被吞噬。

以下是我在三次尝试操纵屋顶后所做的未经编辑的笔记:

“屋顶开不了，关不了。这是一个安静的东西一旦关闭，我理解为什么它这样做。没有电动机，没有绝缘，没有额外的重量。这都是关于专注的表现。我明白它背后的原理，但当你需要快速保护自己不受恶劣天气影响时，它也不会让你少一点烦恼。”

可选的固定赛车座椅安装在测试的猪肉也是相当棘手的进出。

150升的行李空间(对于一辆中置引擎的汽车来说)还算不错，有一个大的前行李箱，还有一个小的后置行李箱。但客舱内的临时储存空间很紧张。

杯架设计精美，但一旦装上，就会变得脆弱而松软，而无线手机充电器只能装下iPhone 8 Plus。如果是更大的，你需要使用两个USB端口中的一个来给你的设备充电。

没有自动变速器，这将阻止很多买家，虽然我有很好的权威，PDK双离合器自动版本将到达大约一年后，六速手动Spyder在11月到达这里。

保时捷的买家可能会对这款车感到困惑(它是Cayman GT4 twin)。鉴于Spyder的价格为20.9万美元(GT4为22万美元)，买一辆入门级的保时捷911 Carrera不会太贵。新款992系列的定价尚未公布，但之前的入门级911售价为226,450美元。

拥有一辆保时捷911比告诉别人你车库里有保时捷Spyder更值得炫耀…但后者更容易快速驾驶，而且可以说对司机技能水平范围更广的人更有回报。

但任何驾驶这些德国跑车的人都不会失望。纽博格林-诺德施莱夫赛道7分30秒的圈速，这是一款值得关注的跑车。

驾驶保时捷Spyder在苏格兰公路上测试后，有一件事是非常清楚的:这是一款最有趣、最吸引人、最具吸引力的中引擎跑车。

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