在很长时间里都没有消息的众泰汽车，于近日发布了公告，称众泰董事会收到公司董事长黄继宏的辞职报告，申请辞去第八届董事会董事长、董事职务，并不再担任众泰汽车的任何职务。

(资料图片仅供参考)

（图源：众泰汽车官方）

当企业某个部门的主管辞职，小通（ID：dianchetong233）还可以认为是他个人能力不行，但辞职者如果是董事长，那基本可以说明品牌是真的带不动了。

而且，对于众泰汽车来说，黄继宏是一名 " 救世主 "。

2003 年众泰汽车早早入局，但拿到生产许可证后并没有投入太多成本在研发上，而是选择 " 走捷径 "，从购买其他品牌的生产线直接上产，到模仿日系车、豪华车，众泰基本都做了，而且 " 不亦乐乎 "。值得一提的是，小通（ID：dianchetong233）至今还记得那款辣眼睛的众泰 SR9。

" 一把皮尺圆你的豪车梦 "，用十几万甚至数万的价格，买到与某些高价产品的同款外观内饰，在现在看来可能有些荒谬，但这点与当时不少消费者的购车理念契合——少花钱就可以充面子。据悉，众泰在 2016 年全年还卖出了超 30 万辆，甚至还有财力衍生出其他子品牌。

众泰 " 皮尺部 " 的做法虽然令人不齿，但前期见效确实明显。不过，复制的快乐并未在 " 皮尺部 " 身上停留太久。当国产品牌崛起，越来越多消费者更追求用车质感，只满足用户面子的众泰汽车的三大件问题频发，再也没有太多发展的余地。

2020 年 9 月，众泰汽车宣布破产重组，可谁也不愿意投资这个烫手山芋。直到一年之后，黄继宏领导的江苏深商控股集团投资 20 亿元重整款，成为众泰公司重整投资人，才得以让众泰汽车重获新生。

黄继宏本以为生产恢复、资金到位等利好，能够让众泰汽车顺利回归汽车行业，但他可能没想到，众泰汽车过去几年在国内形成的影响力，后劲实在是太猛，以致于企业一直都在做无用功。

黄继宏的第一步，选择了开拓海外市场。根据官方消息，众泰 T300 海外版从去年 10 月份下线复产后，并在今年第一季度持续发运海外市场。不过，按照与海外市场的协议，目前仅同意销售 10000 辆众泰 T300 海外版，预计收入 6.92 亿元。

很显然，这点收入养活一个车企显然有些杯水车薪，要想扩大市场还得需要国内市场的支持。因此，黄继宏的第二步就是瞄准了正处于增长趋势的国内新能源市场。据悉，众泰汽车此前推出了 60 亿元定增方案用于新能源汽车生产，看得出来黄继宏非常希望通过新能源市场实现翻盘。

可能是为了尽可能扩大资源的利用率，众泰汽车将转战新能源市场的重任放在了旗下的江南汽车品牌上，并且在今年顺利推出了江南 U2。这款车定位为小型纯电动轿车，目前只有比亚迪海鸥和五菱缤果这两位竞争对手。但在小通（ID：dianchetong233）看来，即便竞争少，江南 U2 的生存空间却非常狭窄。

（图源：江南汽车官方）

根据乘联会发布的数据，4 月份 A0 级纯电动小型车（包含轿车和 SUV）累计售出 82220 辆，仅占据纯电动汽车总销量的 22.8%，中型车和紧凑型车才是销量大头。而且结合过去四年的成绩的来看，A0 级新能源市场的增长幅度很小。

（图源：乘联会）

按照四月份的具体车型销量来看，卖出的这 82220 辆纯电动小型车，其中包含 15011 辆五菱缤果、29961 辆比亚迪海鸥、7097 辆欧拉好猫、4727 辆哪吒 V、4390 辆 smart 精灵 #1、2632 辆几何 E、1120 辆纳米 BOX，剩下的 1.7 万多辆则是剩下的十多款纯电小型 SUV 分担，而且这些车型的 4 月销量均不超过三位数。

如果只看卖得最好的三款车型——五菱缤果、比亚迪海鸥和欧拉好猫，他们最大的优势就是在新能源车市中的品牌影响力。毕竟，消费者对于纯电动小型车最在意的点是安全问题，看懂电池技术的消费者不多，但选择品牌影响力更高的肯定不会错。

作为众泰进入新能源市场的开山之作，江南 U2 本身是具备一定优势的，比如其购车门槛比五菱缤果还要低，而且动力性能比五菱缤果、比亚迪海鸥都要突出。但实际上，官方始终没有公布最新的销量数据，毫无疑问，大多数消费者还是认为五菱缤果和比亚迪海购是更优选。

（图源：本田汽车官方）

可能更让众泰汽车心力交瘁的是，虽然官方极力表示江南 U2 不存在抄袭行为，但在众泰汽车过去几年 " 皮尺部 " 的影响下，不少网友还以为江南 U2 是引入国内生产的本田 e。

所以，面对这种 " 地狱级别 " 的困局，即便是 " 救世主 " 也不得不告辞了。

众泰汽车在本可以迅速成长的时刻，选择了 " 走捷径 "，自然也就需要承担 " 走捷径 " 所带来的成果。黄继宏接盘众泰汽车之后，也确实给车企带来了一定的增长希望，但消费者对过去几年的众泰汽车的印象实在是过于深刻，改变消费者的刻板印象需要更长时间，更何况，黄继宏也没有太多的资源来改变这一现状，唯有通过入局新能源市场来赌一把。

只能说，黄继宏确实尽力了。

小通（ID：dianchetong233）猜测，江南汽车最终可能会步入雷丁汽车的后尘。和江南汽车一样，雷丁汽车旗下产品的定位也是小型纯电动车，但在雷丁汽车转型之前，其 " 老头乐 " 的印象在消费者心中始终挥之不去，最终资不抵债，不得已申请破产。

（图源：雷丁汽车官方）

小通（ID：dianchetong233）可能在给某些车企泼冷水，但还是想在文章最后说的是，并不是往新能源转型就能可以促进销量，甚至可以盘活企业。没错，新能源确实是未来的发展趋势，但如果你在燃油车领域本身就没有获得太多用户的认可，即便转型新能源也不过是垂死挣扎。

（图源：DS 官方）

再看那些在新能源市场比较成功的车企，比如特斯拉，他本身在全球市场布局了多年时间，同时还紧抓智能化这一领域，才能形成今时今日的市场地位；比亚迪虽然在燃油车领域并不出彩，但转型新能源车企之后快速获得成功，是因为早已在新能源领域布局，并且还是抓住了消费者对 " 低油耗 " 产品需求的趋势。

所以，麻烦某些车企请少做梦、多做实事，消费者比谁都希望你们可以拿出更有竞争力的产品。

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