家用MPV崛起，市场格局走向多元

编辑导语：在新能源、以及诸多竞品车型的冲击下，中高端MPV市场正在告别此前别克GL8一家独大的市场格局，以腾势D9、赛那为代表的家用MPV正在快速崛起，在二胎政策、消费升级等因素影响下，MPV正在吸引更多的厂家加入，且在技术路线上呈现多元化的格局。

【资料图】

腾势D9 1-5月累销4.5万辆

6月23日，腾势销售事业部总经理赵长江发微博称，“近两天走访了江苏市场，腾势D9本月冲刺高端MPV40%的市占，下个月冲刺50%的市占！”赵长江的表态宣告腾势D9还在持续冲击高端MPV市场，今年1-5月，腾势D9累计销量4.5万辆，在整个MPV市场中表现仅次于别克GL8，而得益于腾势D9成功切中插混MPV，腾势也从边缘品牌的地位成为有望进入主流视线的品牌。

除了对于腾势品牌自身的意义外，对整体MPV市场而言，腾势D9也以搅局者的身份出现打破了此前GL8在中高端MPV市场的一家独大。区别于别克GL8是凭借国内公务市场壮大的独特性，腾势D9具备更强的家用属性。腾势D9崛起的背后，其背后反映出的更是家用MPV市场的崛起。

在家用MPV市场之外，除了腾势D9为代表的新能源MPV之外，值得一提的是，传统的燃油MPV“新贵”也展现出一定的生命力。广汽丰田在2022年1月正式交付的赛那，在去年已经成为市场黑马，今年截至目前，赛那累销3.08万辆，同比去年的2.64万辆，有近16%的增长；而一汽丰田在2022年底正式推出的格瑞维亚，除一月份进行销量爬坡仅有1850辆，2-5月，格瑞维亚销量稳定在4000辆左右，分别为4385辆、3732辆、3688辆、4171辆。

关于MPV市场的动态，此前就曾有不同布局过MPV市场的品牌向中车网做出分析，断定家用MPV市场将迎来发展。国内最早布局MPV市场的的上汽大通，其有关方面曾对中车网表示，“近年来，在新能源大势所趋的背景下，我国MPV市场的格局已出现快速分化：商务、家用属性日趋明显，同时中高端MPV更受关注，电动化产品也正激烈地角逐。”

此外，自主品牌中，荣威也是较早推出中高端MPV车型的品牌，荣威方面认为，“市场上不缺MPV，但更偏向于商务车，与家庭用户的需求有些“格格不入”。 从2015年开放二胎政策以来，多孩家庭不断增加，对于大家庭用户来说，传统的5座轿车和SUV已经不能满足居家旅行的需求，驾乘舒适且有着大空间的MPV才是首选。”

GL8一家独大格局不复

市场的变化正在切实印证上述品牌做出的分析，以商务出行为主的MPV市场，其家用属性正在大幅强化，偏向家用MPV的车型销量也整体走强。广汽丰田的赛那在2021年底上市，与2022年正式启动交付，当年即拿下超过7万辆的年销量。腾势D9于2022年8月上市，同年10月交付，经历前期的销量爬坡，从今年3月开始，连续三个月销量破万。

此前，国内MPV市场曾维持着多年的相对稳定，尤其在中高端市场。在2021年以前，整个中高端MPV市场都是GL8一家独大的地位。2021年，别克GL8累计批售17万辆，第二名传祺M8仅有6.6万辆，差距悬殊。更早的2020年，别克GL8销量15.6万辆，够得着能算GL8竞争对手的艾力绅、奥德赛年销量不过4万辆。

2022年开始，这一细分市场竞争日趋激烈，受政策以及多因素影响，市场中先后出现赛那、腾势D9等新的重磅家用MPV玩家，同时也能兼具商用属性。2023年上海车展期间，赵长江接受媒体采访时表示，“我们的比例非常清晰，60%左右的人是家用为主，10%左右的人是家用商用兼顾，30%的用户是商务为主。”

而相对应的，受到疫情对生产和销售的影响、以及以上诸多“竞品”的相继出现，别克GL8的销量则开始呈现下滑趋势。在2022年，别克GL8即以12.6万辆、同比下滑21.4%的表现收官。而乘联会最新零售数据显示，今年1-5月，别克GL8累计零售4.79万辆，较去年受疫情影响严重的同期还呈下滑趋势，2022年1-5月，别克GL8累计销量5.06万辆，同比下滑5%。此外，新能源汽车发展对GL8同样造成影响，与腾势D9的竞争关系也从侧面佐证。

在谈及与别克GL8的竞争时，赵长江表示，“现在我们做到35万级别以上的第一，GL8有20多万的产品，60%的份额都在20多万的产品，剩下40%的产品销量五千辆左右，所以我们远超GL8。”有业内人士还曾对中车网做出进一步解释，“新能源MPV具有免费申请绿牌、免购置税的政策。在补贴退坡以后，政府仍会支持新能源，所以这是高端新能源MPV的一个优势。”

从市场竞争格局来看，作为MPV市场的常青树，别克GL8在商用MPV领域地位稳固，不过，在销冠地位上，借力家用市场壮大，腾势D9与其差距已缩至2000辆，是GL8国内MPV市场销冠地位最接近的挑战者。     

MPV市场新玩家持续入局

“家用MPV市场相对来说是增长市场”是此前荣威内部人士对中车网做出的坚定判断，GlobalData大中华区预测总监曾志凌也对中车网解释，“实际上还是汽车市场的一个消费升级，另一个是现在家庭二胎的放开，多人出行需求成为刚需，当这部分需求逐渐释放就出现MPV市场的这种家用化趋势。”

即便MPV是小众市场，但今年1-5月MPV累计43.4万辆的销量，同比增长23.5%的增速领跑三大细分市场的表现，令其在厂商层面热度持续升温，除了此前提到的MPV车型外，还有多家品牌开始布局MPV市场，尤其是家用领域，且在技术路线上还采取不同的选择，更加多元化。

作为自主品牌在MPV市场的另一代表。

广汽传祺

的

传祺E9

正在加快入场，该车直接对准的目标即为宜商宜家的腾势D9，于今年5月21日正式上市。在5月首个不完整的交付月中，其销量达到1604辆，广汽传祺有关人士对中车网表示，“传祺智电新能源E9是传祺E系列首款车型，也是广汽传祺向科技公司转型的全新力作。肩负着助力传祺品牌向上和电动化转型、以及持续巩固创领者地位使命。”

长城

的高端新能源品牌

魏牌

的首款插混MPV高山也将于8月上市，此前高山已在上海车展期间亮相。魏牌CMO周文称，“高山是魏品牌中大型MPV，主攻家用”，“基于专属新能源MPV，高山也带来了更好的产品体验、更高的安全性。高山会面向30万及以上市场，和像

极氪009

这样的产品共同重新定义高端MPV。”

除此之外，还有理想代号“W01“的MPV以纯电路线正式进军50万以上家用MPV市场，该车命名为“MEGA”将于年内上市，理想方面更放下豪言，“它将成为50万（元）以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”

另外，新势力中，还有

小鹏汽车

也将目光投入MPV市场。小鹏首款MPV车型正式命名

X9

。新车基于全新H平台打造的纯电中大型MPV，同样预计将于2023年年内上市。不过，值得一提的是，小鹏对于MPV的市场布局要显得更加“剑走偏锋”，“我们会用这款产品打开‘年轻态’MPV市场。”何小鹏称。  

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